港鐵東鐵線10日內兩次出現電纜絕緣體損毀事故，繼2月9日之後，昨日下班繁忙時段又告出事，由大埔墟至羅湖及落馬州列車受阻達3小時，近10萬乘客受到影響， 維修員工亦要加班進行更換同類絕緣體工程。不過非官方 facebook 群組「MTR Service Update」今午就爆料，指在上次事故中被召上班的休假員工，只獲得50元百佳現金券作補水；在昨日的事故後，又要求技術員提早於今晨4時30分返火炭檢查電纜，相關員工卻未能領取任何津貼。

本報向「MTR Service Update」查詢，並得到回覆。該群組發言人指出，昨晚東鐵出事之後，車輛維修部（RSMD）督導級員工均收到來自港鐵車務工程總管李家潤博士（Tony）的電郵，要求100位鐵道車輛維修部的技術員，於今日起協助基建維修部（IMD）人員，檢查東鐵架空電纜的絕緣體。

從該群組提供的電郵截圖中看到，該100名被借調幫手「補鑊」的 RSMD 員工，屬於義務性質（volunteers），即不享有任何超時工作津貼或交通費資助。他們多數於昨晚8、9時接到電話，指要在今早4時30分到火炭何東樓車廠報到。由於這是管方主動更改上班時間，未能出席則當曠工論。

該100位員工原本正接受臨時培訓課程，在今日起計的10日內，要到東鐵沿線電纜的絕緣體下站崗，每半小時用雷射槍檢查絕緣體的溫度有否異常。由於他們並非專業人員，並要在今天起，每日於戶外企7個多小時，故此非常不滿。

根據港鐵員工指引《公司一般訓示144號》訂明，超時工作津貼為基本時薪的1.35倍，即每小時$478.5。

「MTR Service Update」是由一群與港鐵有關的人士、乘客，針對港鐵每有發生事故，消息發放混亂且緩慢，發起的互助 Twitter 服務，彌補官方渠道的不足。


（圖片由「MTR Service Update」提供）