沙中綫紅磡站現時正開鑿石屎，檢測質量，港鐵今午（12月24日）召開記者會，指暫無證據顯示有鋼筋被剪短，但就發現施工質量水平有偏差，對總承建商禮頓的施工質量非常關注及感到失望。港鐵委託的專家嚴建平又表示，根據鋼筋的強度設計，將6個螺絲頭扭紋扭進螺絲帽已經有足夠承載力。

對於港鐵今日表示施工質量與結構安全為兩個不同的概念，並引述螺絲帽供應商提供的資料，解說螺絲帽扭入6個圈扭紋已可提供設計強度，政府今晚發聲明重申，根據螺絲帽供應商的資料，正確安裝螺絲頭的準則為最多外露兩個扭紋（鋼筋螺絲頭一般有10個扭紋）；及螺絲頭扭入螺絲帽的長度至少需要有40毫米。

政府表示，港鐵公司使用「陣列式超音波檢測方法」，以確認螺絲頭扭入螺絲帽的長度，而測試容許的量度差距為3毫米，故若儀器量度的讀數少於37毫米會被視作不達標。政府認為承建商在沙中綫紅磡站擴建工程應根據上述準則安裝螺絲頭與螺絲帽。
 
政府認為港鐵公司應在第三階段進行結構分析時，利用首兩個階段獲得的月台建造細節、工程質量及考慮供應商所提供的技術數據等資料進行結構分析，以確定月台結構的安全及是否需要進行加固工程，過程中政府相關部門會嚴格把關。