港鐵公布紅磡站出軌調查報告 指事故因道岔動態軌距擴闊所致

港鐵公布紅磡站出軌調查報告 指事故因道岔動態軌距擴闊所致


港鐵今日(3月3日)公布去年9月17日東鐵綫紅磡站出軌事故的調查結果,總結事故是由紅磡站附近一個道岔的動態軌距擴闊所致。

港鐵成立了由相關專業範疇的港鐵人員組成的調查委員會,並邀請英國、澳洲及香港的外間專家提供意見,以找出事故成因及提出改善建議。委員會總結,事故由P5116道岔的動態軌距擴闊至超出關鍵水平所致。

調查發現,2019年8月4日凌晨,因爲要修正軌距情況,東鐵綫軌道維修人員將兩條損耗的木材軌枕更換成合成軌枕。由於該位置的軌道走綫是一個急彎,以及行車非常繁忙,加上新換的兩條合成軌枕與鄰近的軌枕的剛度不同,結合而產生了特別效應,在未有預見的情況下,列車在駛經該急彎時產生的橫向力大部分集中在新換的兩條合成軌枕上的軌道支撐組件,加速了組件的損耗,令三顆固定軌枕的螺絲釘斷裂,其中一邊的鋼軌因而側移,最終令兩條路軌之間的距離增加,即動態軌距擴闊至超出關鍵水平,列車車輪撞到護輪軌後,列車出軌。

委員會總結,列車及信號系統當時運作正常及不是導致出軌的原因,亦沒有發現任何外來障礙物。在事故現場發現的斷裂綱軌是列車出軌後所造成的損毀。

委員會總結認爲,東鐵綫軌道維修人員對於P5116道岔的特別情況認知不足,未能就糾正該處動態軌距所需的維修措施之適用範圍、時間和有效性作出全面的判斷。港鐵公司在引入合成軌枕的十年間,未曾遇過同類情況。委員會總結認為維修人員沒有在紅磡軌道上嚴謹按照港鐵既定程序跟進檢查、修正軌距以及整理報告,以及儘管維修人員有進行恆常的巡查及預防性維修,他們應更著重依靠測量數據而非側重維修經驗去審視軌距擴闊的趨勢。
 
港鐵常務總監 – 車務及中國業務及委員會聯合主席劉天成代表公司再次向受影響的乘客致歉,稱一定會從事故中汲取經驗,竭力落實委員會建議的改善措施,提升軌道維修的表現。

事發於2019年9月17日上午8時29分,一列駛往紅磡站一號月台的東鐵綫載客列車,於車站以北、編號P5116的道岔位置出軌,列車當時時速約39公里。


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