熱血時報 | 港鐵出軌回顧2019

港鐵出軌回顧2019

港鐵出軌回顧2019


對不少人來說,2019年是大家出生以來最不平凡的一年,對於港鐵來說,就更加是一個通車以來最瘋狂的一年,除了同時捲入社會動蕩之中,更同時經歷兩次嚴重出軌事故,加上持續跨年的沙中綫風波,絕對值得單獨為港鐵做一個2019年大事回顧。


沙中綫紅磡站問題不止

相比起出軌及被爆站事件,去年鬧得熱哄哄的沙中綫紅磡站風波,似乎已經相對較少人關注。

運輸及房屋局局長陳帆今年1月30日自爆,指資料顯示,除了紅磡站擴建月台外,在同一工程合約下的兩條北面及南面連接隧道和列車停放處的工程,也發現有施工記錄缺失和未經政府同意而作出工程改動的問題。

7月18日,陳帆稱收到港鐵提交報告,港鐵在兩份報告中指出,計劃於紅磡站擴建部分及鄰近的個別位置進行一系列的工程和措施,以符合屋宇署的相關作業守則及沙中綫工程合約所規定的要求,並於完工後輔以長期監察措施。

根據港鐵初步估算,上述工程最快在2020年底至2021年初方可完成,其後再需要為「大圍至紅磡段」全線進行測試及試運行。港鐵會盡量爭取縮短各項工序所需的時間,亦會同步進行相關工序,以爭取於2021年底或以前達成「大圍至紅磡段」全線通車的目標。至於「紅磡至金鐘段」的目標通車日期會再作評估。

政府認為,有必要局部啟用「大圍至紅磡段」,港建議而政府亦同意先行啟用顯徑站、鑽石山站擴建部分及啟德站三個新車站。目標是於2020年第一季,啟用「屯馬線一期」。

港鐵同日發出盈利警告,指為紅磡站事件撥備20億元。

去到年底,港鐵又歸咎東鐵設施受破壞影響工程,沙中綫紅磡金鐘段延至2022通車。


測試新信號系統期間炒車

3月18日凌晨,兩輛的港鐵列車以新信號系統進行測試期間,在中環站附近碰撞,導致荃灣綫來往中環至金鐘的列車服務暫停。慶幸當時未有載客,兩名車長亦未有重創。

初步調查顯示,當日事故發生時,在主及副電腦被轉換到備用電腦後,備用電腦的安全聯鎖功能在肇事路段未有一如預期,根據系統設計要求正常運作。結果,信號系統安排兩列列車駛進相互衝突路線,引致事故。

港鐵車務總監劉天成承諾撥出2500萬元,於明年以票價優惠方式回饋乘客,並於5月11至13日,港鐵會提供大約半價之車票價惠,但該3日其實是母親節及佛誕長假期,被轟欠缺誠意。

港鐵照加價推八達通回贈

雖然醜聞不絕,但港鐵仍然根據票價調整機制,於6月30日調整票價,平均加價3.3%,但同日推出八達通「程程3.3%車費扣減」優惠,為期40星期至2020年4月4日,使用八達通乘客在下年4月初前將不會有實質車費上調。


721元朗恐襲港鐵處理手法被轟

元朗站721恐襲,成為港鐵捲入社會風波之始,有人質疑列車開門,放任白衣人襲擊,及後無論乘客及車長,都對港鐵處理當晚的手法表示不滿,更有車長實名聯署,促港鐵承認控制中心決策失當。


811港鐵站大戰引發禁制令

自721之後,警民衝突開始加劇,在8月11日當晚,除了首次出現喬裝示威者的警察之外,多個港鐵站亦成為戰場,包括有警員於葵芳站大堂內發射催淚彈,警方同晚在太古站近扶手電梯位置,於極短距離發射胡椒球,幾乎釀成人踩人慘劇。


811之後,接連有市民於葵芳及太古站大堂聚集,要求港鐵交代,港鐵8月23日最終尋求法院,申請禁制令。8月30日經修訂的臨時禁制令,禁止任何人非法地及故意妨礙或干擾根據香港鐵路條例(第556章)定義為鐵路的正常使用及運作、損壞該鐵路任何車站內的任何財物、及於該鐵路任何車站內使用任何威脅性的語言、鬧事或行為不檢,該禁制令將維持有效直至審訊或另作命令。


黨報評論成轉捩點

事實上,在7至8月的示威期間,仍然見到有示威者排隊買單車票,甚示有人買定單車票,讓抗爭者使用。直至8月22日,亦即元朗恐襲「滿月」示威的翌日,《人民日報》微博出片,指指黑衣人破壞元朗站之後,港鐵專列護送施暴黑衣人。《人民日報》在人民銳評欄目,題為「專列護送黑衣人,港鐵掂量過輕重嗎?」,指「港鐵公司不僅拖延報警,事後還派專列護送,暴徒免費乘車,揚長而去,這一幕讓人看不懂。」

兩日之後,於824觀塘遊行前夕,港鐵高調宣布於當日中午12時起,觀塘綫彩虹站至調景嶺站服務將暫停,觀塘綫九龍灣至藍田之間各車站會暫時關閉。到825荃葵青遊行,港鐵又再故技重施,葵芳、荃灣及荃灣西於當日下午1時半封站。

自始之後,港鐵被指配合維穩,甚至被多次發現列車用作接載警員。結果幾乎每一次遊行之後,港鐵站都成為了被破壞及縱火的目標。平日亦有大批人士「跳閘」抗議,與港鐵附例特勤隊人員之衝突及爭拗亦時有發生。


一直拒絕提供831CCTV

8月31日,旺角一帶有示威活動。當晚有警方速龍小隊衝入停在太子站的港鐵列車,用警棍追打乘客,猶如721元朗事件翻版,自始之後,有關831的疑團都未能消除。

對於被要求公開閉路電視片段,港鐵港鐵就指,太子站相關閉路電視片段會保留3年。港鐵表示,一般而言,會於28日後銷毀閉路電視錄影片段,但如果有特別事情發生,片段日後或有需要翻查,例如可能要用作協助調查,相關情況的錄影片段就會保留3年,強調有關做法亦已參考私隱專員公署的指引。面對群情激憤,港鐵於9月10日公布831太子站閉路電視錄影片段截圖,以及整理出來的時序。對於有傳太子站內有人死亡,港鐵指根據車站記錄,當日站內並無死亡報告。

面對接連狙擊,港鐵打破傳統,決定中秋節當日(9月13日)只會按正常服務時間提供列車服務,所有港鐵車站將按平常服務時間關閉。


紅磡站載客列車出軌

面對嚴重內憂外患的港鐵,9月17日經歷更嚴重事故,當日早上8時許,一輛載客的東鐵綫列車於紅磡站附近出軌,慶幸未有造成嚴重傷亡。

港鐵成立調查委員會,由車務總監劉天成及技術工程總監顏永文,共同擔任委員會主席,並邀請3名本地及海外的外間專家提供專業意見,預計3至6個月內會完成調查,並向政府提交調查結果。


荔景列車撞石屎躉

10月6日,一列荃灣綫列車,於下午5時50分在車務控制中心準備暫停荃灣綫列車服務時,於離開荔景站經特別路綫往美孚站期間,未有在停車位置前按燈號停車,以時速10公里的低速撞到路軌旁的石屎躉,引至8人受傷。

港鐵當時表示,涉事車長已被暫時調離駕駛職務,港鐵對事件十分關注,會就事件展開調查,並通報相關政府部門。


禁蒙面法將爆站推向高峰

港府於10月4日宣布,引用緊急法推《禁蒙面法》,令民怨推向高峰,港鐵車站亦面臨前所未有的攻擊。

港鐵於當日晚上約10時半,宣布全線暫停服務。10月5日,除機場快綫列車服務以外,其他鐵路綫包括輕鐵全日暫停,到10月6日才重開45個車站。

港鐵11月向立法會鐵路事宜小組委員會提交文件,聲稱破壞事件為港鐵帶來數以億元計的車站設施復修及更換費用。由今年6月12日起至11月24日,港鐵93個重鐵車站,受破壞有85個,68個輕鐵車站有62個受損。其他設施方面,出入閘機遭破壞次數有1951次、售票機、八達通增值機、查閲機、客務中心設備1146次、輕鐵月台八達通收費器1502次、閉路電視鏡頭1278次、升降機79次、扶手電梯123次、車站出入口玻璃幕牆1158次、車站出入口捲閘191次。列車方面,共有54列重鐵列車及16輛輕鐵曾遭破壞。


提早收車安排連續57

自從10月初的蹂躪之後,港鐵以維修及風險評估為由,於10月6日起便有晚上提早收車安排,一直維持57日,直至12月2日結束。港鐵提早收車決定,被指是「變相宵禁」。

在中大攻防戰中嚴重受損的大學站,封閉超過一個月之後,終在12月21日重開。

評級機構出手

今年9月,國際評級機構惠譽繼下調香港評級後,再相應調低港鐵長期外幣及本幣發行人違約評級,由「AA+」下調至「AA」,前景展望評級為「負面」。

之後評級機構穆迪決定將港鐵、港鐵旗下MTR Corporation(C.I.)及九廣鐵路的評級展望,由「穩定」轉為「負面」。



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